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　　官方指导价：9.88～13.98万

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　　作为国内第一款使用“虎啸式”进气格栅的起亚车型，也正是从福瑞迪开始，我们对于韩国车的设计有了新的认识。提起韩国车我们想到的不再是中庸或保守，而是时尚的甚至有些激进的设计。

　　福瑞迪的中控设计同样出色，黑色与银色的搭配虽然不算新颖，但合理的搭配依然可以得到不错的视觉效果。诚然福瑞迪的内饰用料算不上出众，摸上去都是硬邦邦的，但较为出色的做工在一定程度上弥补了用料上的不足。

　　福瑞迪的空间表现在同价位紧凑型车中属于中等水平，身高175cm的体验者坐在前排，头部尚有一拳的空间，而坐入后排时，头部空间为三指，腿部空间一拳左右。这样的空间表现只能算是够用，想坐的放松一些则有些困难。

　　福瑞迪在加速测试中给了我们一个不小的惊喜，这台现代集团的γ发动机用实力证明自己的动力参数并不是虚高。最终0-100公里加速成绩仅为10.1秒，在我们测试过的同排量的自然吸气发动机紧凑型车中几乎是最快的。

　　福瑞迪的后备厢空间在同级别车中算不上大，只能满足一般使用的需求。而且福瑞迪还犯了部分韩系车的老毛病，后排座椅居然不能放倒，这对于后备厢的扩展性有不小的影响，如果是比较长的物件，那么对不起，福瑞迪拉不了。

　　车型小结：

　　比我国起步更晚的韩国汽车工业已经进入了自己的高速发展期，出色的设计、先进的动力让还处在模仿阶段的部分自主品牌相形见绌。福瑞迪这款车拥有着十分运动的外形以及还算相配的动力，再加上市场上的优惠，最终价格在十万内很有竞争力。

　　● 长安铃木-天语·尚悦

　　官方指导价：7.98～12.38万

　　目前市场优惠：低于5000元

　　天语·尚悦其实就是原来的天语三厢版，两车在动力上并没有太大变化，只是在外形和内饰上做了一些调整。前脸最明显的变化是增加了大面积的镀铬装饰中网、车身侧面则增加了防擦条，车尾方面尾灯组和高位刹车灯都产生了一些变化。

　　尚悦的中控台依然延续了天语简约的设计风格，上深下浅的配色也显得十分家居。仪表和中控台上的音响面板是改动最大的地方。原有的多功能显示屏被集成到仪表的中间，而转速和速度表则分居两侧。

　　和同事的SX4相比，三厢车的后备厢在装载能力上要强出不少，厂家给出的行李厢容积便达到了450升，相比两厢天语的225升足足多出了一倍。通过后排座椅上的机关还可以将座椅4/6分折放倒，进一步增加了后备厢的扩展能力。

　　在动力系统上尚悦依然延续之前的配置，铃木的M系列发动机动力表现中规中矩，实际油耗也有不错的表现。5挡手动变速箱档位十分清晰，驾驶起来颇有乐趣。至于那台4挡自动变速箱其换挡的平顺性尚可，不过油耗方面恐怕会拖发动机的后腿。

　　天语在中高配车型上使用了205/60 R16尺寸的轮胎，对于日系厂商来说这样的尺寸已经算是比较厚道了，而低配车型的轮胎则要小上一拳，195/65 R15的轮胎尺寸和花冠相似，仅是扁平比上略有差别。

　　车型小结：

　　从长安铃木推出天语超值版的那一刻起，这款没有过多特点的车型便正式走上了降价搏销量的这条不归路。一款合资品牌的紧凑型车能卖到7万元区间还是很有竞争力的，与同价位自主车型相比它的配置处于明显劣势，不过在动力系统的表现和调教上，大多数自主品牌车型还难以和它抗衡。

　　● 东风日产-阳光

　　官方指导价：8.28～11.28万

　　目前市场优惠：5000元左右

　　在新阳光去年年底上市的时候，我还有点担心它是那种只会出现在中国的车型，因为如果是那样的话它在设计制造的水平上就很可能达不到日产那些"全球车型"的水平。好在这种担心没有持续太久，很快我们就在日产的美国官网上发现这款车已经作为三厢骐达（美国称为Versa Sedan）的接替者在美国正式上市销售，总算打消了一些我对其出身以及品质的担忧。

　　阳光的内饰和玛驰有很高的相似度，所以它似乎缺少更高级别日产车所具有的那种家居的感觉，而是和玛驰一样走活泼可爱的路线。车内的用料并不让人满意，和主流的合资紧凑型车相比略有差距，我想这就是我们常说的一分钱一分货吧，谁让人家卖的就是合资小型车的价格呢。

　　后排空间是阳光最大的卖点，花不到十万买辆合资紧凑型车已经很诱人了，而阳光在后排空间上甚至有向中型车靠拢的趋势。编辑的表情虽然有些夸张，不过车辆的空间表现确实不错，这也是日产这几款主力车型的共同特点。

　　就像减肥只能少吃多运动一样，想要让发动机更加经济节油，提高燃烧效率是不二的法门。欧美厂商正不断的将涡轮增压器安装在更小的发动机上，而日系厂商则没有完全放弃对自然吸气发动机的挖掘，阳光所采用的HR15DE发动机除使用双可变气门正时技术外，还将每缸的喷油嘴数量加至两个，这样可以使喷出油粒更加细小、与空气的混合也更加充分，从而进一步提高燃油效率。

　　变速箱方面车辆拥有5挡手动变速箱和一款全新的CVT变速箱可供选择。其中CVT变速箱是与JATCO共同开发的全新型号，增加了一组副变速机构使得最大传动比达到7.3:1。车辆驾驶起来乐趣有限，但其平顺性却得到了编辑部的一致认可，相比全油门状态下CVT的打滑，我想真正想买它的车主还是更关心动力的平顺性和经济性吧。